动力系统频繁罢工、车漆过早开裂，降价后的别克君威问题频发|界面新闻 · 汽车

作为曾经美系合资中型车常青树的别克君威，其2024款车型起售价从近20万元腰斩至13万元区间 ，部分经销商甚至提供11万元开走B级车的诱人选项。然而
，从动力系统频繁罢工到车漆未老先衰，大量投诉的涌现似乎表明降价后的产品质量问题频发 。  

有福建车主表示 ，其驾驶的君威车型于2024年6月在路上突然停住
，车辆毫无征兆地失去动力
。无奈之下他只好在半夜呼叫拖车。

“4S店最后换了燃油模块，说是通病 。
”

车主表示 ，他了解到的情况是
，别克之前曾就该问题进行过召回，但4S店未对其进行通知
。工作人员回复称2024年5月份通用已经有开始陆续召回了 ，有发邮件告知。

车主对此表示质疑
，具体到交付车辆的4S进行召回维修时，不使用短信或电话形式而采用电邮很难联系到车主 ，同时他表示并未收到邮件 。

这份不满在今年1月被重现的“动力不足”警告达到顶峰——尽管动力不足警告在运行一段时间后消失，但数天后当他将油门踩到底却只能勉强维持60公里时速的动力表现使其无奈再次返回4S店
。

国家市场监督管理总局公开消息显示 ，2023年11月
，通用汽车曾对旗下包括君威车型在内的多款车型发起召回，理由是“因燃油泵控制模块防潮性能不佳 ，在经过涉水受潮后
，水汽可能侵入控制模块内部造成其工作异常，极端情况下会导致车辆行驶中失去动力 ，存在安全隐患 ”。

然而
，投诉数据显示，截至2025年3月 ，相关投诉量仍维持高位
，甚至召回公告发布后上市的2024款车型同样存在动力下降
、GPF堵塞等疑似关联问题 。  

另有浙江车主表示，其2022款君威今年1月突现发动机动力降低警告 ，次日故障码“自愈
”后，4S店检测确认为高压油泵故障
。但据他了解到的情况
，尽管该部件属于“8年或16万公里动力总成质保”范围，但有车友称维修人员对同样出现相同问题的车主表示需自费更换 ，直到致电通用客服逐字核对质保条款才得以免费维修。

“不是每个人都这么较真
，有些店就按3年/10万公里搪塞过去 。 ”

车主认为，这种质保解释权的灰色地带 ，叠加召回通知的“邮件玄学
”
，正在将本应由厂商承担的质量成本转嫁给消费者。

另一方面，如果说燃油泵隐患关乎生死 ，车漆的加速溃败则在瓦解消费者对品牌的最后信任
。江苏车主在社交平台发帖称
，其2024款君威提车不足三月，车门边缘便出现密集的漆面气泡与龟裂纹 ，官方给出的“不属于质量问题”解释难以令人信服。

“我跑个高速下来接着洗车然后车漆就裂了
，这怎么不算质量问题？家里三辆别克，从老款到现款 ，一代不如一代 。 ”

有专业人士表示，在面临4S店或厂商模糊质保条款时
，首先应立即锁定书面证据，包括购车合同、质保手册及厂商官网承诺的质保条款（如“8年/16万公里动力总成质保
”）必须逐字核对 ，若条款中未明确排除争议部件（如高压燃油泵）
，则默认其属于质保范围
。其次，消费者可要求4S店对“3年/10万公里”的解释出具书面说明 ，并同步录音或留存邮件
，此举既可揭露对方擅自缩限质保期的违约事实，又能为后续投诉积累关键证据。

值得注意的是 ，核心部件质保期限的界定权不在商家 。以发动机总成相关故障为例
，即便4S店以“分系统不属于总成 ”为由搪塞，消费者仍可依据《民法典》关于格式条款“争议时作不利于提供方解释
”的规定 ，主张争议部件适用最长质保承诺
。