作为曾经美系合资中型车常青树的别克君威,其2024款车型起售价从近20万元腰斩至13万元区间 ,部分经销商甚至提供11万元开走B级车的诱人选项。然而,从动力系统频繁罢工到车漆未老先衰,大量投诉的涌现似乎表明降价后的产品质量问题频发 。
有福建车主表示 ,其驾驶的君威车型于2024年6月在路上突然停住,车辆毫无征兆地失去动力。无奈之下他只好在半夜呼叫拖车。
“4S店最后换了燃油模块,说是通病 。”
车主表示 ,他了解到的情况是,别克之前曾就该问题进行过召回,但4S店未对其进行通知。工作人员回复称2024年5月份通用已经有开始陆续召回了 ,有发邮件告知。
车主对此表示质疑,具体到交付车辆的4S进行召回维修时,不使用短信或电话形式而采用电邮很难联系到车主 ,同时他表示并未收到邮件 。
这份不满在今年1月被重现的“动力不足”警告达到顶峰——尽管动力不足警告在运行一段时间后消失,但数天后当他将油门踩到底却只能勉强维持60公里时速的动力表现使其无奈再次返回4S店。
国家市场监督管理总局公开消息显示 ,2023年11月,通用汽车曾对旗下包括君威车型在内的多款车型发起召回,理由是“因燃油泵控制模块防潮性能不佳 ,在经过涉水受潮后,水汽可能侵入控制模块内部造成其工作异常,极端情况下会导致车辆行驶中失去动力 ,存在安全隐患 ”。
然而,投诉数据显示,截至2025年3月 ,相关投诉量仍维持高位,甚至召回公告发布后上市的2024款车型同样存在动力下降、GPF堵塞等疑似关联问题 。
另有浙江车主表示,其2022款君威今年1月突现发动机动力降低警告 ,次日故障码“自愈”后,4S店检测确认为高压油泵故障。但据他了解到的情况,尽管该部件属于“8年或16万公里动力总成质保”范围,但有车友称维修人员对同样出现相同问题的车主表示需自费更换 ,直到致电通用客服逐字核对质保条款才得以免费维修。
“不是每个人都这么较真,有些店就按3年/10万公里搪塞过去 。 ”
车主认为,这种质保解释权的灰色地带 ,叠加召回通知的“邮件玄学”,正在将本应由厂商承担的质量成本转嫁给消费者。
另一方面,如果说燃油泵隐患关乎生死 ,车漆的加速溃败则在瓦解消费者对品牌的最后信任。江苏车主在社交平台发帖称,其2024款君威提车不足三月,车门边缘便出现密集的漆面气泡与龟裂纹 ,官方给出的“不属于质量问题”解释难以令人信服。
“我跑个高速下来接着洗车然后车漆就裂了,这怎么不算质量问题?家里三辆别克,从老款到现款 ,一代不如一代 。 ”
有专业人士表示,在面临4S店或厂商模糊质保条款时,首先应立即锁定书面证据,包括购车合同、质保手册及厂商官网承诺的质保条款(如“8年/16万公里动力总成质保”)必须逐字核对 ,若条款中未明确排除争议部件(如高压燃油泵),则默认其属于质保范围。其次,消费者可要求4S店对“3年/10万公里”的解释出具书面说明 ,并同步录音或留存邮件,此举既可揭露对方擅自缩限质保期的违约事实,又能为后续投诉积累关键证据。
值得注意的是 ,核心部件质保期限的界定权不在商家 。以发动机总成相关故障为例,即便4S店以“分系统不属于总成 ”为由搪塞,消费者仍可依据《民法典》关于格式条款“争议时作不利于提供方解释”的规定 ,主张争议部件适用最长质保承诺。
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